有人说造车是风口，有人说造车是内卷。但是一个无可争议的事实是，去年为萝卜白菜不断抢夺的巨头们今年翻身，集体跳进了造车的兴奋盛宴。

转身的方法主要有两种。一个是亲自退场造车，另一个是进军汽车业务。

采用第一种方式，2021年直接退场车的气势最大的是小米，3月30日不间断的大会上，小米创始人雷军正式为造车官宣布项目，一度成为朋友圈广泛传播的“为米粉造车”。另外，到中年的雷军也是最后创业梦想的假设。

造车令中年企业家兴奋的不是一名卢某雷军，而是3月底以小米官宣车为分界线，制造百度的下一辆车，最早在1月正式当选，3月2日，百度造车的运营主体“集道汽车有限公司”注册成功，摩拜科河一平就任首席执行官。

与百度相比，更早制造出整个关公署车辆的阿里也在今年年初推出了阿里第一台汽车智能机。因此，在OldMoney的BAT中，百度和阿里已经亲自退场制造车辆。

拿钱试错的机会多胆子大。百度和阿里先做好车后，第一批互联网企业直接退场，做好整车，差不多结束了。(勇气)。

但是造车的诱惑远不止此，之后第二阶段新兴网络企业追赶上了。4月，《晚点Latepost》 4月6日消息人士透露，滴滴启动车项目，负责人是滴滴副总裁、橙色车服总经理杨俊。

但是滴滴车没有得到太多的市长/市场反应，毕竟属于自己主营业务的外戚。甚至在今年4月份，让全体达到小高潮的是随后的第二次入境方式。华为表示，将集中在ICT技术上，帮助汽车企业制造好车。

能够使市场达到小高潮的原因是，各种不足仍然与制造汽车的其他企业不同，具备比较完整的车辆技术能力的华为不制造汽车就等于拆车卖车。(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。

华为宣布这一立场并不是第一次，但在目前集体退场造车的情况下，华为再次重申，目前非汽车企业进入智能汽车市场的两条路线之争：是直接退场，还是用别人的手。

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