可以说，多多致力于卖车，他盯上了特斯拉，然后是劳斯莱斯

但是多多一直卖低价日用品。现在怎么能卖豪车？它的用户买得起车吗？

另外，当天猫和京东都涌入意，一个汽车销售的学生时，电商也可能成为未来的一种趋势，那么网上汽车销售会成为主流吗？

特斯拉，之后，多多也打起了卖车、住意的算盘

在特斯拉，的汽车销售风暴之后，多多开始打起了在意卖汽车和生活的算盘

近日，多家媒体报道，多多一家名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺开始销售劳斯莱斯幻影，调拨价1068万元，补贴下降122万元，售价约946万元。据悉，这款车型只需要支付99999元的定金就能发动单挑。目前10万人想打，只剩下两个产品。

事实上，这不是多多第一次出售汽车，并把目光投向高端汽车产品。此前，特斯拉因出售特斯拉Model 3拒绝交付多多的消息一度成为行业讨论的热点。

这次，主角劳斯莱斯也持观察态度，称“在不损害消费者利益和劳斯莱斯，品牌形象的前提下，希望意看到电商平台和商家对产品销售和宣传的不同尝试。”

事实上，在多多卖车的野心已经显露出来，并且取得了不错的效果。多次推出线上购车活动，包括‘66购车节’、‘66拼车节’、‘55折车’等。其中‘66拼车节’活动已开展70小时，共收到汽车订单9463辆，近万订单相当于一家成熟门店当年的十年订单。

但是也有很多消费者和车企质疑多多，卖车的行为，认为他们的平台上有很多翻新车和假货。但是从一系列的汽车销售活动和热点事件来看，已经决定去意为多多卖车。

那么，一个主要靠卖低价日用品的电商平台，怎么算卖豪车的意呢？为什么要为多多而战，在意？卖车，这会带来什么？

为什么要为多多而战，在意？卖车这不是车，这是‘诡计’

争取多多在意卖车不是卖车，而是提升自己的品牌形象，撕掉‘假货’的标签，更好地落实‘农村覆盖围城市’的战略路线。

在多多，的发展过程中，其发展速度可谓“惊人”，成立仅三年就成功上市。上市一年后，GMV及其市值双双超越老牌电商巨头http://10003。

但今天更需要为多多而战的是战略方针的转变，开始实施“农村覆盖围城市”战略，瞄准一二线城市。

首先，多多下沉市场已经被阿里、京东等电商巨头封杀，作为通过下沉市场突破电商赛道的年轻一代，早期的发展躲过了与巨头正面竞争的压力，但当巨头们都举起‘下沉市场’的战略大旗时，多多危机来了。

比如淘宝和京东分别推出了淘宝特辑和京hi App为多多，而战，这无疑是对意，降维打击，而降维是为多多而战的次要事件

其次，为了增加多多自身下沉市场的用户数量，有必要增加一个新的数量领域。在多多，最新的财务报告中，活跃用户数量非常接近7.57亿，淘宝，达到7.31亿。

虽然平平多多拥有庞大的下沉用户群体，但与一二线城市相比，这些用户的购买力太低，只能购买一些日用品和水果农产品，都是薄利多销的生意，难以支撑平平多多下一步扩张的欲望。

因此，有必要为多多打造一个新的增量领域，提升自身的品牌价值，这样才有可能实施“农村覆盖围城市”的战略路线，进一步发展和讲述自己的扩张故事。

所以最后，多多正试图打通一二线城市，打入淘宝腹地，京东创始人黄峥曾说，五环的白领需要加强

但是在多多拼假货的问题还是一个心病，如何撕掉‘假货’的标签，贴在‘正品’的标签上，又是一个难题。

就拿这次在多多卖车的案例来说，在多多平台上销售的车辆受到了市场的质疑，平台上的车辆多为翻新车或假货，导致一些品牌不愿意落户多多，特斯拉就是其中的一个例子。

但值得注意的是，意需要一二线客户单价高的意来填补‘百亿补贴’的漏洞。因此，没有被其他电商平台渗透、利润高的卖车，自然成为多多的一大方向

现在在多多一二线城市收割用户并不是一件容易的事情，还是要保证商品的价格远低于竞争对手，质量有保证才能受到用户的青睐。这要看几百亿的补贴策略，但这个策略背后是巨大的营销和补贴支出，以及多年遗留下来的巨额亏损。

根据财务报告数据，从Q1 2018年到Q2 2020年，多多8个季度净亏损已经超过10亿元。尽管今年第三季度实现了首次盈利，但在公认会计准则下，多多的净亏损仍达到7.85亿元。

由此可见，在下沉市场遇到天花板的多多，正在将目光转向一二线城市，开始实施“农村覆盖围城市”的战略路线。然而，如何给它贴上“正宗”的标签，为意，拿下一个单价更高的学生，填补多年的亏损漏洞，是多多需要攻克的难题。然而，可以预见的是，以高单价出售汽车的学生意，不会放弃为多多而战

电商卖车或成为趋势，但网上卖车不“现实”

目前，中国是全球最大的汽车市场和最大的豪华车市场。数据显示，2019年，中国豪华车销量占全球31%，其次是美国， 德国和英国，分别为24%、11%和8%。

可以看到，中国卖车已经成为各大汽车公司和电商平台瞄准的市场，电商平台在卖车的同时，除了多多，天猫双十一也开始卖车，京东也有卖车的。未来电商平台卖车或将成为趋势，更多电商平台将涌入汽车行业。那么，网上卖车会成为主流吗？电商平台卖车的趋势如何？品牌和消费者会怎么想？

网上卖车是未来的大趋势，但实现起来还是很难。

首先，对于品牌来说，网上卖车可能不是一个好趋势，也不是一个好渠道。

首先，品牌的利润会被稀释。比如，特斯拉不想在多多卖车的原因，就在于特斯拉，采取的完全自营模式，想要的是定价权，而不是高价权。虽然开通线上渠道可以起到宣传作用，但中间环节的增加很可能导致其利润的稀释。如果特斯拉想赚取同样的利润，每辆车的价格都会上涨，这不利于客户的保留。

第二，网上汽车销售渠道被品牌控制也不舒服。方入华，各大汽车公司的品牌，都会建立自己的经销商网络，即使没有网上购车渠道，客户也能以低于官网的价格买到产品。但是电商线上平台很难被品牌所控制，销售价格和营销问题都受到电商平台的掣肘。

第三，品牌声誉可能会受到影响。多多，淘宝、京东，等电商品牌都有假货，卖车是一个复杂的意，每一个交易环节都涉及用户信誉，很少有电商平台能把卖车做好。

其次，对于电商平台来说，如果能吸引更多品牌入驻或做好意第一，汽车产品的客户单价更高；第二，汽车市场在电商平台中没有得到充分的开拓，是股票竞争中的又一增量领域。

但由于卖车环节过于复杂，电商平台要想推广订单，需要补贴来吸引客户，整体获客成本相对较高。网上卖车虽然减少了4S店铺的链接，但也容易出现保修难、维修难、假车等问题，获客难度系数进一步提高。

最后，对于消费者来说，网上买车可能不是最好的选择。当人们在电商平台上买车时，他们想得到便宜的产品。和在4S店买车相比，网上买车的服务和信任度都没有那么高。

此外，汽车也是高消费产品，质量保证、保修等服务是决定消费者购买的首要因素。所以在电商平台还没有保证这两个因素的前提下，网上买车可能不是消费者的最佳选择。

综上所述，随着电商竞争进入下半场，增量市场将从股市中挖掘，卖车的学生意，将成为他们的战场，但很难赢得这个市场。但在汽车销售与线上电商结合的大趋势下，可以预见，未来的电商平台可能会有更多品牌的汽车企业加入。

作者：叶小安

来源：松果财经，转载请注明版权。

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