最近，据美团下属摩拜自行车公布的数据显示，截至12月，约18.92万名用户通过应用程序等举报了20.56万多件破坏公共自行车、公用自行车27.87万次的车辆。

光申报就有20万6500辆公共自行车，未申报的沙店，破坏自行车的数量是多少？

在思考这个问题时，每个人都只能有些沉重。最终，2017年，公共自行车成为中国“共享经济”中最引人注目的成果，同时在舆论中，“公共自行车是国民素质纲要”也成为共识。

但是目前看来，部分人对公共自行车的占有和破坏仍然是威胁公共自行车产业发展的大问题。这个问题就像公用自行车上升、繁荣、冷却的整个过程中没有有效统治的蛆一样。

但是，公共自行车侵权行为是违法犯罪，这是非常明显的。

占用和破坏公共自行车侵犯了公共自行车经营者的财产权，警方有充分的法律依据对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚。

从现代法律的严肃性来看，法律没有不谴责大众的余地。但是太多的人占据和破坏公共自行车，也许是数百万，这不仅仅是法律问题，更是复杂的社会问题。

问题的根本原因是，目前社会仍然盛行的“拥有”价值取向和共享经济的“非拥有”、“共享”价值构想之间没有充分的缓冲和转换。

成为公共自行车“共享经济”的奇葩吗？

“共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的构想。其主要特点是包括第三方创建的基于信息技术的市长/市场平台。这第三方可以是商业机构、组织或政府。个人可以利用这些平台交换闲置物品，共享自己的知识、经验，或者为企业、某个创新项目筹集资金。

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